RK Flugdienst

Die zweimotorige Do 28D Skyservant wurde nach dem großen Erfolg der einmotorigen Do 27 und der in geringer Stückzahl aus der Do 27 entwickelten zweimotorigen Do 28 A als völlig neues Flugzeug 1965 entwickelt. Im Gegensatz zur aus Komponenten der Do 27 abgeleiteten Do 28 A verfügte diese Neukonstruktion über einen geräumigeren Kastenrumpf und stärkere Kolbentriebwerke. Die Do 28 D Skyservant wurde konzipiert, um daß bis dato noch nicht besetzte Segment eines leichten und kurzstartfähigen Transport- und Verbindungsflugzeuges zu besetzen. Aufgrund der damaligen politischen Situation wurde vor allem Afrika als Absatzmarkt angepeilt. Hieraus ergaben sich als Anforderung die bis heute geltende technische Zuverlässigkeit und Robustheit in Verbindung mit der Fähigkeit auch von kurzen, unbefestigten Pisten aus zu operieren.

Der Erstflug des Prototyps V1 der Skyservant wurde erfolgreich am 23.02. 1966 vom Dornier Werksflugplatz in Oberpfaffenhofen durchgeführt. Der Anlauf der Exportlieferungen erfolgte 1968, wobei die damalige Regierung aufgrund der vorherrschenden politischen Situation einschneidende Beschränkungen für den Export technologischer Güter in Entwicklungs- und potentielle Krisenländer verhängte.

Für die Vermarktung der Do 28 D Skyservant bedeutete diese Entscheidung den Verlust der Hauptabsatzmärkte vor allem in Afrika. Um den Verlust zu begrenzen, wurde die Version D1 zur stärkeren Version D2 weiterentwickelt und dem Verteidigungsministerium als leichte Transport- und Verbindungsmaschine angeboten. Die um 300kg im Vergleich zur Version D1 gesteigerte Nutzlast von 1.250kg der Version führte zusammen mit den positiven Eigenschaften der Skyservant zur Einführung bei der Bundeswehr. Bis 1974 wurden insgesamt 124 Exemplare der Version D2 an Luftwaffe und Marine ausgeliefert.

Die Do 28 D2 Skyservant wurde bei Luftwaffe und Marine überwiegend zum Transport von Personen und Ersatzteilen für die jeweiligen Einsatzgeschwader verwendet. Später erlangte die Maschine bei der Marine eine große Bekanntheit bei der Verfolgung von Umweltsündern auf See. Vor allem die deutliche Lärmemission durch die beiden Kolbetriebwerke in Verbindung mit einer nicht mehr zeitgemäßen Performance sorgte für eine Ausmusterung der Do 28 D2 Anfang der neunziger Jahre. Die letzte im Einsatz befindliche Do 28 D2 wurde 1995 bei den Marinefliegern als "Öl Do" im Dienste des Umweltschutzes über See ausgemustert.

Die DO 28 D2 Skyservant stellte aufgrund Ihrer beeindruckenden Steigflugperformance 1972 mehrere FAI Weltrekorde im Steigflug mit verschiedenen Nutzlasten auf. In geringer Stückzahl wurde eine Turboprop Version der DO 28 D2 Skyservant als DO 128 angeboten. Fortgesetzt wurde der Erfolg der DO 28 D2 Skyservant mit der DO 228, welche als zweimotorige Turboprop Maschine in zivilen und militärischen Ausführungen international zum Einsatz kam.

Derzeit befindet sich nur noch ein Exemplar der Version D2 in flugfähigem Originalzustand mit deutscher Zulassung und wird von der Reservistenkameradschaft Flugdienst vom Flugplatz Uetersen im Westen Hamburgs aus betrieben. Die als D-ICDY zugelassene Maschine der RK Flugdienst versah Ihren Dienst bis in die neunziger Jahre als Hörsaalversion zur Ausbildung in praktischer Flugnavigation. Ziel der RK Flugdienst ist die Präsentation der Maschine zur Werbung für den fliegerischen Dienst in der Bundeswehr. Auf Anfrage kann die Maschine auf entsprechenden Veranstaltungen präsentiert werden.